lunes, 20 de julio de 2009

Fichas técnicas RENAULT Laguna 1.8 Bosch - Monopunto



Caracteristicas Generales del Motor

Tipo de motor: F3P
Año de fabricación:1994
Disposición: Transversal
Nº de cilindros: 4 en línea
Cilindrada total: 1794 cm3
Relación de compresión: 9.7 a 1
Reglaje de Válvulas
Admisión: 0,20 mm
Escape: 0.40 mm
Luz y marca de bujías: Lodje 25 HL 0,7 mm

· Sistema de Inyección

· Régimen de ralentí
Automático: 750 + 50 RPM

· Emisión de gases de escapes
CO en ralentí: 0,3 %
HC: 100 ppm
CO2: £ 14 %

· Bomba de combustible
Ubicada en el depósito de combustible, es la encargada de alimentar el sistema de inyección. Está comandada por el relay de la bomba, que se activa al dar contacto de encendido. De no producirse el encendido dentro de 2 a 3 segundos, el relay de la bomba se desactiva hasta que se vuelva a dar encendido. Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de combustible, es recomendable tener a mano la suficiente cantidad de trapos, para absosrver el combustible que se derrame al desconectar cualquier tubería de alimentación.

Comprobar:
Tensión: 12 volts
Caudal: 96 lts/h
Conector A ( Identificación de terminales )
A1: Masa
A2: Testigo de reserva de combustible
B1: Al tablero de instrumentos
B2: Inactivo
C1: Positivo Bomba
C2: Negativo Bomba

· Presión de alimentación
Presión: 1.06 + 0,05 bar

· Filtro de aire aspirado
Reemplazar cada 30.000 Km.

· Filtro de combustible
Se encuentra cerca del depósito de combustible
Capacidad de filtrado: 8a 10 micras
Reemplazarlo cada: 35.000 Km.
Importante: Si el vehículo es usado en caminos polvorientos, será necesario el reemplazo anticipado del mismo, quedando la desición a criterio del profesional mecánico a cargo de la reparación. No dudar en reemplazar la unidad filtrante, ya que es importante en el buen funcionamiento del sistema.

· Monoinyector
Se localiza en el cuerpo del inyector justo sobre la mariposa de aceleración. En la figura se aprecia su posición cerca del regulador de presión
Comprobar:
Marca: Bosch
Resistencia entre bornes Nº 2 y 3: 1.1 a 1.3 W
Tiempo mínimo de apertura: 1.4 ms
Tiempo máximo de apertura 3.5 ms
Cono pulverizado: 60º a 90 º

· Sensor de temperatura de aire:
Se ubica en el cuerpo del inyector. El mismo mide la temperatura del aire aspirado, pasando esta información al calculador, para que se realice las correcciones de los tiempos de inyección correspondientes.
Comprobar:
Resistencia entre bornes 1 y 4
-10ºC: 8500 a 10500 W
20ºC: 2300 a 2750 W
50ºC: 750 a 900 W

· Motor paso a paso:
Se encuentra en el cuerpo de la mariposa. La función de este actuador, es la de mantener el régimen de ralentí constante con motor caliente y cambiar a ralentí acelerado cuando se activa el aire acondicionado, se gira la dirección asistida, o cuando el motor se encuentra frío.



Comprobar:
Identificación del conector según el terminal








· Sensor Posición de Mariposa
Envía al calculador, por señal eléctrica la posición del acelerador, entendiendo la central de mando electrónica si el motor está a plena carga, media carga o en desaceleración. Se encuentra en el cuerpo de mariposa y en la figura a página completa se ve su posición en el cuerpo de mariposa
Comprobar:



· Sonda Lambda
Localizada en el tubo de escape, cercana al múltiple del mismo. Previo a la medición de la sonda se recomienda que la misma adquiera la correcta temperatura de trabajo, siendo aconsejable el manejo del vehículo en forma deportiva `por un tiempo no inferior a los 5 minutos
Comprobar:
Tipo: Calefaccionada
Tensión 12 volts

Para mezcla rica mayor a : 700mv
Para mezcla pobre menor a: 150 mv
Rango de trabajo 0.1 a 0.999 mv
Resistencia del calefactor: 4.3 a 4.7 W

· Electroválvula de purga del cánister
Esta electroválvula permite la descarga de los gases condensados de combustible que están en el filtro de carbón activado
Comprobar:
Desconectar el enchufe de la electroválvula del cánister, con el multímetro constatar la continuidad del circuíto, y alimentada con 12 volts debe permitir el paso de gases a través de ella.
Canister: CAN 09
Elecroválvula de purga: Delco Remy
Resistencia entre bornes: 32 a 38 W

· Sonda temperatura refrigerante
Resistencia medida entre sus bornes teniendo en cuenta la temperatura de medición según la siguiente escala
20ºC: 3100 a 4100 W
40ºC: 1300 a 1650 W
80ºC: 320 a 380 W
90ºC: 200 a 280 W

· Captor de régimen
El captor de régimen tiene por función informar a la Unidad de mando del régimen de revoluciones por minuto que tiene el motor, para así calcular el tiempo de inyección y el ángulo de avance al encendido.
El mismo se localiza cerca y sobre la polea motora y tiene el siguiente aspecto.
Comprobar
Luz de entrehierro: 0.8mm a 1.2mm
Resistencia entre bornes: 500 a 600 W
Tensión al arrancar 2.5 volts

· Conector Unidad de mandoAntes de realizar cualquier trabajo de verificación de datos, en el que se tenga que quitar el conector, primero se deberá desconectar el contacto de encendido y luego la batería del automòvil y recién se procederá a realizar las mediciones


· Identificación de terminales de la unidad de mando:
1. Masa general
2. Masa electrónica
3. Sensor de velocidad del automóvil
4. Positivo permanenete ( para la memoria )
5. Mando del canister
6. Mando relé bomba
7. Mando relé de bloqueo bomba
8. Línea diagnóstico borrado de fallas memorizadas
9. TPS
10.Línea anti-robo
11.Captor PMS
12.Cuentavueltas Tablero de instrumentos
13.Luz testigo fallo de tablero de instrumentos
14.Sonda temperatura de aire
15.Sonda temperatura del refrigerante
16.Positivo ( 5 volts ) para MAP y TPS
17.Masa MAP y TPS
18.Emisor para toma de diagnóstico
19.Alimentación principal Unidad de mando
20.Información 12 V al contacto
21.Masa Inyector
22.Mando aire acondicionado
23.Positivo motor paso a paso terminal nº 1
24.Positivo motor paso a paso terminal nº 2
25.Información de pié levantado
26.Información caudal de combustible a la unidad de mando
27.Señal de mando módulo de potencia
28.Señal captor PMS
29.Inactivo
30.Información 12 V al contacto
31.Captor de picado
32.Masa para sondas aire refrigerante. Captor de picado
33.Señal del Map
34.Compresor aire acondicionado
35.Señal Sonda lambda

· IMPORTANTE:
La configuración de pines de la unidad de control en este modelo puede diferir tratándose de diferentes versiones y/o país de origen. Tome sumo cuidado al hacer las comprobaciones.

jueves, 11 de junio de 2009

PORTALMECANICO NEWS Junio 2009

Curso de Capacitación Inyección Electrónica
Día 27 Junio de 9 hs a 17 hs
Instructor José Luís Sapia
VW BORA TOYOTA Corolla
Instructor José Luís Sapia
Mediciones con Scanner – Osciloscopio - Multimetro
Entrega de Certificados - Cupo limitado
Descuento por inscripción anticipada
Debido a la cantidad de participantes que asistió al último
Curso debemos limitar el cupo de asistentes
Inscribase con anticipación

Pedidos
Distribuidor Mayorista de aceite para vehículos busca talleres interesados en comercializar sus productos

Personal para taller mecánico, buena remuneración

Vendo Torino 4 puertas para coleccionistas motor nuevo para armar.
Ford KA 99 Excelente estado 1 mano
Guinche para motores (3000 Kg) Poco Uso Buen Precio

Ofrecido
Mecánico part time se ofrece para trabajos específicos en talleres mecánicos. Inyección Electrónica, Mecánica General. Tren Delantero, Etc. Para cuando tengas exceso de trabajo en tu taller. Un asistente Técnico altamente capacitado.

Reparación de ECU Potenciación Chips Inmovilizadores

Asesoramiento Comercial y Técnico a Talleres Mecánicos. Reingeniería del Taller.

CDS TECNICOS
Nuevo listado. Toda la información que necesitas para estar actualizado Tenemos una oferta especial por este mes.

Nota Técnica
BOSCH EDC VP44
VEHÍCULOS QUE ADOPTAN ESTE SISTEMA
CHEVROLET ASTRA - VECTRA
BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con agregado de Actuador de dosificación (1) Sensor de rpm Y posición Bomba (2), unidad de control electrónica de bomba (3) y electroválvula de comienzo de inyección a (4). No posee cable de acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecánico.
El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyección sino también el caudal de dosificación, Además maneja al sistema de pre y post calentamiento, la desactivación del aire acondicionado, el sistema de recirculación de gases de escape, el ralentí acelerado, la presión del turbo y posee sistema de diagnóstico con scanner .
Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electroválvula de avance que venia en el sistema Saugdiesel y con un sistema de dosificación manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.
La información de la posición del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecánico hacia el compartimiento motor.
La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados los siguientes componentes:
Electroválvula de comienzo de inyección
Solenoide de dosificación
Sensor de RPM y posición angular de la bomba
Para ver mas info. sobre esta nota: www.inyelec.blogspot.com

Sistema BOSCH EDC VE
CON BOMBA TOTALMENTE ELECTRONICA
Información técnica de 1º (nuestro aporte)
VEHÍCULOS RENAULT MEGANE LAGUNA
VW PASTA – GOLF – POLO TDI - ROVER 400 - 600
Para ver mas sobre esta nota: www.datamec2009.blogspot.com


Estos son nuestros blogs de mecánica donde podrás encontrar destacada información técnica para profesionales mecánicos:
www.portalmecanico.blogspot.com
www.datamec2009.blogspot.com
www.datamec.blogspot.com
www.mirepuesto.blogspot.com
www.chenamec.blogspot.com
www.ecurepair.blogspot.com
www.marketingreparaciónautomotriz.blogspot.com
www.inyelec.blogspot.com
www.redtecnica.blogspot.com

Nuestra política es aportar todo el material posible para que los profesionales mecánicos cuenten con todo la info necesria para desarrollar su actividad


RENAULT TRAFIC DIESEL
SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS
Ver datos tecnicos en www.portalmecanico.blogspot.com

¿Alguna vez pensaste acerca de cuál es la manera que tenes de ofrecerte al mundo?¿Tenes idea de cómo te ven los clientes y qué cambios necesitarías hacer?El otro puede ver de nosotros sólo lo que nosotros le trasmitimos.Difícilmente alguien pueda ver nuestro valor si no lo vemos nosotros mismos primero.
Tenes algo para cambiar?? Crees que todo esta bien en tu servicio.

Para el marketing del tallerTener objetivos claros – Responsabilidad - Seguridad y confianza en uno mismoCapacitarse en forma permanente - Independencia emocionalSentirse orgullosos de nuestros logros – tener una visón - Saber venderse y ofrecerse - Estar listo, atento y predispuesto a arriesgar lo que sea necesario - Reconocer las debilidades y trabajar sobre ellas
Identificar las amenazas y neutralizarlas - Fortalezas
No desaprovechar las oportunidades – Nunca darse por vencido.

Alguna vez pensaste porque los clientes eligen a la competencia?
Tenes idea de porque tus clientes te han elegido?
Donde hay una empresa de éxitoAlguien tomó alguna vez una decisión valientePeter Drucker

Las operaciones de diagnostico y de reparación de fallas requieren que el mecánico que las realice posea los conocimientos, experiencia y capacitación necesarios. Todos los días, en los talleres mecánicos, tenemos situaciones de servicios nuevas y algunas se complican un poco. La capacitación nos da, sin ninguna duda, la posibilidad de tener una forma de trabajo organizada que nos permite ahorrar tiempo y dinero.

Como vuelve tu cliente a su casa cuando te deja su vehículo. ¿Le pedís un remisse, los acercas vos? O queda liberado al azar.

Tenes una estrategia de precios???? La decisión mas importante del marketing de tu taller esta liberada a la simple interpretación, o a equiparada a la competencia, o precios de prestigio, o a recuperar la inversión.

El precio es lo único que genera dinero para nuestro negocio. Y el dinero lo tienen los clientes. Si Su majestad el cliente, el que nos permite cambiar el auto, salir de vacaciones, comprar el alimento y vestir a los hijos, no acepta nuestra politica de precios, no nos elije a nosotros, no nos registra, no podemos echarle la culpa a la suerte.
Tenes una estrategia de búsqueda y retención de clientes..???


Si todo lo que te hacemos llegar por este medio te sirvió, por favor difundilo, desde ya gracias. Seguro que nos servirá a todos.

Si tenes algo para aportar hacemelo llegar
Manuel Chena 0342 4604100 154 296808 manuchena@hotmail.com

Inmovilizador Vectra la nota completa en: www.redtecnica.blogspot.com

Espero que te sirva nuestra Info. Si no deseas recibir mas este informe
Envía un mail a manuchena@hotmail asunto dar de baja

Portal Mecanico Mayo

Antiarranque Fiat Code

Hay dos generaciones: Hasta 1999 (Code I) y desde el año 2000 (Code II).
El Code I tiene módulo “Central Code” ubicado siempre en las cercanías de la columna de dirección
El Code II no tiene módulo individual, sino que esta integrado a la Body Computer (Computador de carrocería). Este sistema tiene la particularidad de ser multiplexado (Can)
El Code I tiene llave master (roja) y llaves adicionales (negra y azules).
El Code II no tiene llave master y tiene código de seguridad (Code Card) necesario para hacer las programaciones.
En el Code I el transponder es de código fijoexadecimal, siendo el código grabado de 14 caracteres: Es por esto que se pueden realizar copias mellizas-
En el Code II el transponder es de código Cripto, por lo que no se puede duplicar.
Las dos generacionesaceptan hasta 8 llaves en la memoria
El Code I fue diseñado para trabajar sin escaner
El Code II necesita de escanner por el tipo de código ( CRYPTO)
No se puede borrar una ECU ya programada ni una central code
En las dos generaciones se puede saber el estado del inmovilizador por medio de la luz (Code Amarilla), en el tablero de instrumentos. Cuando se coloca el contacto la gestión de luz es:
Luz encendida un segundo y luego se apaga significa Sistema OK.
Luz parpadea: Sistema Virgen. Sin Código Memorizado
Luz Encendida Fija: Falla del Sistema. Posibles causas: Llave no reonocida. Procedimiento de programación de llaves incorrecto. Falla en la línes codificada entre Ecu y Code. Falta de alimentación eléctrica en Ecu o DDS.
Las dos generaciones poseen estrategias de arranque de emergencia. Para estto se utiliza un código de 5 números en la code card (electronic code). En los nafteros o diesel electrónicos el ingreso del código se realiza utilizando el pedal del acelerador y la luz del chek engine (inyector color rojo) Esta prueba sirve para dscriminar entre ECU y CODE con falla.

Fiat Code I
El sistema esta constituido por:
Una llave Master Roja
Dos llaves asistentes azules
Central Fiat Code
Antena en el tambor de cerradura arranque
Central de Inyección (ECU) nafteros
Electrónica en la electroválvula de pare (DDS) diesel
La central Fiat Code se encarga de:
Reconocer la llave dentro del tambor
Gestionar la luz Code en el tablero
Energizar a la antena del tambor
Recibir el código de llave
Memorizar hasta ocho llaves con sus códigos
Almacenar códigos de falla del sistema
Comunicarse con la Ecu o el DDS

PORTAL MECANICO NEWS Abril 2009

Nuevo curso Inyección Electrónica Nivel Avanzado Diagnostico
Megane II 1.9 CDi - Chevrolet S10
Sábado 09 de mayo de 9 a 18 hs. Instructor José L. Sapia
Osciloscopio – Scanner - Multimetro sobre los vehículos
DPR Diagnostico por Retorno para Common Rail: Prueba sobre Vehículo
Material - Certificados – Cupo Limitado -

CDS TECNICOS: Solicítanos listado. Ultima semana de oferta: 12 CDS/DVS por $ 150 (mas tres CDS de cortesía) más gastos de envío. Mail: manuchena@hotmail.com

DESINMOVILIZADORES ////////// Lo que estabas buscando
Toda la Línea Renault. Herramientas, Software y te enseñamos como hacerlo. Bonus: También Te enseñamos a probar una ECu. Única oportunidad

VENTA Osciloscopio Zetronic muy poco uso
Compresor aire acondicionado
Ford Falcón Espectacular pintura motor chiche bombón
Vendo Golf 2004
COMPRO: Elevador de autos (usado) Si tenés algo para vender o buscas algo,
Comunicate con nosotros manuchena@hotmail.com
www.mirespuesto.blogspot.com

Marketing
Estrategia de precios (Precios de prestigio) Tengo un buen taller un buen nombre. A veces bajar el precio es bajar la imagen de la marca….
Diseñar el servicio al cliente. ¿Como llegamos a los clientes? ¿Como llegan los clientes? ¿Por recomendación? ¿Por publicidad? No hay que soltar de la mano al cliente.
Debemos saber que la gente adora su tiempo, quiere que se lo respeten, que le informen como se hizo, que se compro, que se cambio, porque se cambio….
Red de servicios ¿Quien lo remolca?, ¿Quien lleva al cliente a su destino?, ¿Como vuelve a su casa? Línea de Comunicación: Teléfono fijo, celular, Internet, MSN.
Y Recordar: Cuando la competencia baja los precios es que se le han acabado las ideas. www.marketingreparacionautomotriz.blogspot.com

MANUALES RT: Manual de Camiones Livianos (NUEVO)

INSTRUMENTAL DPR Diagnóstico Por Retorno Common Rail

PROCHIP: ECUREPAIR Reparamos y desimovilizamos garantía. Solicitá INFO manuchena@hotmail.com

NOTA TECNICA: Encendido Electrónico Nissan ver la nota completa en: http://chenamec.blogspot.com/2009/04/encendido-electronico-nissan.html

Entra a ver las Fotos del Curso Toyota
www.portalmecanico.blogspot.com

OFERTA ESPECIAL: Osciloscopio OWON Pedi + Info
manuchena@hotmail.com

NEWS Portal Mecánico Marzo 2009

IMPORTANTE:
El curso Hillux Common rail se postergo una semana

Curso de Capacitación Sábado 14 Marzo de 2009 de 9.00 a 17. hs.
Inyección Electrónica TOYOTA HILLUX Common Rail
VOLKSWAGEN BORA
Fallas comunes – Diagnóstico - Actualización – Componentes
Trabajo sobre Vehículos – Scanner –Multimetro – Osciloscopio
José Luís Sapia Director ITSA (Este sabe. No es verso)
Cupos Limitados - Entrega de certificados -
En el curso anterior dejamos gente afuera. Inscribirte y obtene descuento y beneficios


INSTRUMENTAL DIAGNOSTICO POR RETONO COMMON RAIL
Maletín PRECIO 550 pesos
Con este mecanismo de diagnostico podemos determinar las siguientes situaciones
· Toberas de inyectores obturados.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos superiores a los restantes inyectores.
· Falta de excitación en la bobina o piezoeléctrico del inyector.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos superiores a los restantes inyectores.
· Orificios calibrados de la tobera con valores superiores a los originales.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos inferiores a los restantes inyectores.
· Tiempo de inyección superior a los demás inyectores
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos inferiores a los restantes inyectores.
· Valores superiores en todas las probetas según la comparativas con las plantillas entregadas.
En este caso puede suceder que la presión de la rampa es superior a la normal.
· Valores inferiores en todas las probetas según las comparativas con las plantillas entregadas.
En este caso puede suceder que la presión de la rampa es inferior a la normal.

No malgaste su tiempo desmontando piezas – Diagnostique con precisión
Comunicate con nosotros para hacer una prueba de funcionamiento


Entra en los nuestros blogs. Información técnica actualizada
www.portalmecanico.blogspot.com
www.datamec.blogspot.com
www.mirespuesto.blogspot.com


COMPRA VENTA
OFERTA: Se vende bomba Dirección Hidráulica Clío I Reparada nueva - 2 Compresores A/A.
PEDIDO: Medidor de combustible (tanque) Ford Mondeo 2.0 Modelo 1996


Oferta de trabajo: Se busca operario para Taller mecánico. Muy buen ingreso. Oportunidad de crecimiento. Enviar correo para entrevista: manuchena@gmail.com


Manuales RT No pagues demás:
Climatización 4 – Técnicos de Inyección 7 - Common Rail cada uno 150 pesos


I.A.W. - Magnetti Marelli

El motor no arranca:
1. Presión de combustible muy baja ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de admisión ( controlar el vacío del motor )
3. Relé de inyección ( defectuoso )
4. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta o muy baja )
5. Sin tensión en los inyectores o sin pulso negativo
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Sin señal del sensor de PMS y RPM ( medir resistencia y AC )
8. ¿Llegan las señales de los sensores de masa y positivos al módulo de control ?
9. ¿ Salen las señales del módulo de control para los actuadores ? Nota: Si el módulo de control tiene alimentación positiva y negativa y llegan las señales de los sensores, pero no salen pulsos para los actuadores, reemplazar el módulo de control.
www.portalmecanico.blogspot.com ver la nota completa


INMOVILIZADORES POTENCIACION REPARACION
TODO SOBRE ECUS CHIPSSSSSSSSS
Consúltanos precios únicos garantía y rapidez


Queres darte de baja a este informe. manuchena@hotmail.com asunto: baja infoportal.

Portal Mecánico News Febrero 2009

Curso de Capacitación Sábado 07 Marzo de 2009 de 9.00 a 17. hs.
Inyección Electrónica TOYOTA HILLUX Common Rail
VOLKSWAGEN BORA
Fallas comunes – Diagnóstico - Actualización – Componentes
Trabajo sobre Vehículos – Scanner –Multimetro – Osciloscopio
José Luís Sapia Director ITSA (Este sabe. No es verso)
Cupos Limitados - Entrega de certificados -
En el curso anterior dejamos gente afuera. Inscribite y obtene descuento y beneficios



Entra en los nuestros blogs.
www.portalmecanico.blogspot.com
www.datamec.blogspot.com
www.mirespuesto.blogspot.com


SISTEMA DE (auto) DIAGNOSTICO INYECCION FORD EECIV
(http://portalmecanico.blogspot.com/2009/02/sistema-de-diagnostico-inyeccion-ford.html) Copia esta dirección y pegala en el ordenador para ver la nota completa

CODIGOS DE FALLA PARA AUTOMOVILES TOYOTA
http://portalmecanico.blogspot.com/2009/02/codigos-de-falla-para-automoviles.html
Copia esta dirección y pegala en el ordenador para ver la nota completa

¿Qué es el Can-Bus?
Can-Bus es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Bosch para el intercambio de información entre unidades de control electrónicas del automóvil.
Can significa Controller Area Network (Red de área de control) y Bus, en informática, se entiende como un elemento que permite transportar una gran cantidad de información.
Este sistema permite compartir una gran cantidad de información entre las unidades de control abonadas al sistema, lo que provoca una reducción importante tanto del número de sensores utilizados como de la cantidad de cables que componen la instalación eléctrica.
De esta forma aumentan considerablemente las funciones presentes en los sistemas del automóvil donde se emplea el Can-Bus sin aumentar los costes, además de que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas unidades de control.
¿Como funciona el sistema Can-Bus?
Las unidades de mando que se conectan al sistema Can-Bus son las que necesitan compartir información, pertenezcan o no a un mismo sistema. En automoción generalmente están conectadas a una línea las unidades de control del motor, del ABS y del cambio automático, y a otra línea (de menor velocidad) las unidades de control relacionadas con el sistema de confort.
Para ver mas sobe esta nota: http://portalmecanico.blogspot.com/2009/02/can-bus.html
(Copia esta dirección y pegala en el ordenador para ver la nota completa)


Marketing para talleres mecánicos
Los precios son relativos, No es necesario “cobrar barato”, sino agregar valor al servicio
http://portalmecanico.blogspot.com/2009/02/marketing-para-talleres-mecanicos.html
(Para ver la nota completa Copia esta dirección y pegala en el ordenador)


Ganar Clientes ¿Alguna vez pensante en HORARIOS diferentes de trabajo para atender clientes que necesitan sus vehículos durante el día? Porque no hacer turnos nocturnos???.

CDS TECNICOS Inyección, Air bags, ABS, Climatización, despiece etc.
Oferta 12 CDS 150 pesos hasta el 15/02/ (solicítanos listado)

Manuales RT precios únicos de oferta Climatización 4 ($ 150)

CONSULTAME por reparación de ECUS. Inyección/Inmov. Precios increíbles Garantizada

YA ESTA: Diagnostico por Retorno Common Rail 550 pesos (¡si 550 pesos!)
Consultame te mando folletos y si querés lo probamos.

Si no queres recibir mas nuestro correo mandanos un mail a: manuchena@hotmail.com ASUNTO: “Dar de baja”.

PORTAL MECANICO NEWS ENERO 2009

Curso COMMON RAIL PEUGEOT/CITROEN
Sábado 31 de enero de 2009 9.00 hs a 18.00 hs
Santa Fe Argentina

Las claves para trabajar en estos tipos de sistemas.
No se necesita ser especialista para trabajar sobre
Este Sistema electrónico. Probaremos la baja presión
e inyectores con herramientas comunas y mucho mas….
Instructor: El que más sabe. Director de ITSA

Los cuatro primeros inscriptos recibirán SIN CARGO
una estadía En Carlos Paz un fin de semana para dos personas con 2 excursiones.

Manuel Chena (0342) 4604100 154 666 460

Nuevo Listado de CDS Técnicos Envío contrarrembolso


Manual RT Inyección electronica 7 $ 140.-
Manual RT Common Rail $ 140.-
Manual RT Climatización 4 $ 140.-
(No dejes que te roben)

Scanner spc MAX (casi sin uso) 7500 Pesos

Probador de Sistema de baja presión e Inyectores COMMON RAIL
todos las marcas con manual técnico $ 550 (Pedime más data)

Estos son nuestros blogs con información técnica importante
www.portalmecanico.blogspot.com
www.mirespuesto.blogspot.com/
www.datamec.blogspot.com/

Prestamos para adquirir herramientas: (Gestión) Manuel Chena 154 66 64 60

www.redtecnicaautomotriz.com Muy buena página con datos técnicos y consultas

www.autotecnic2000.com Aca hay esquemas eléctricos y cosas interesantes

Espero Que te sirva. Aprovecha lo de curso y de paso gánate el viaje a Carlos Paz

Gracias Un Abrazo