NEWS Portal Mecánico Marzo 2009

IMPORTANTE:
El curso Hillux Common rail se postergo una semana

Curso de Capacitación Sábado 14 Marzo de 2009 de 9.00 a 17. hs.
Inyección Electrónica TOYOTA HILLUX Common Rail
VOLKSWAGEN BORA
Fallas comunes – Diagnóstico - Actualización – Componentes
Trabajo sobre Vehículos – Scanner –Multimetro – Osciloscopio
José Luís Sapia Director ITSA (Este sabe. No es verso)
Cupos Limitados - Entrega de certificados -
En el curso anterior dejamos gente afuera. Inscribirte y obtene descuento y beneficios


INSTRUMENTAL DIAGNOSTICO POR RETONO COMMON RAIL
Maletín PRECIO 550 pesos
Con este mecanismo de diagnostico podemos determinar las siguientes situaciones
· Toberas de inyectores obturados.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos superiores a los restantes inyectores.
· Falta de excitación en la bobina o piezoeléctrico del inyector.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos superiores a los restantes inyectores.
· Orificios calibrados de la tobera con valores superiores a los originales.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos inferiores a los restantes inyectores.
· Tiempo de inyección superior a los demás inyectores
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumétricos inferiores a los restantes inyectores.
· Valores superiores en todas las probetas según la comparativas con las plantillas entregadas.
En este caso puede suceder que la presión de la rampa es superior a la normal.
· Valores inferiores en todas las probetas según las comparativas con las plantillas entregadas.
En este caso puede suceder que la presión de la rampa es inferior a la normal.

No malgaste su tiempo desmontando piezas – Diagnostique con precisión
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Climatización 4 – Técnicos de Inyección 7 - Common Rail cada uno 150 pesos


I.A.W. - Magnetti Marelli

El motor no arranca:
1. Presión de combustible muy baja ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de admisión ( controlar el vacío del motor )
3. Relé de inyección ( defectuoso )
4. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta o muy baja )
5. Sin tensión en los inyectores o sin pulso negativo
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Sin señal del sensor de PMS y RPM ( medir resistencia y AC )
8. ¿Llegan las señales de los sensores de masa y positivos al módulo de control ?
9. ¿ Salen las señales del módulo de control para los actuadores ? Nota: Si el módulo de control tiene alimentación positiva y negativa y llegan las señales de los sensores, pero no salen pulsos para los actuadores, reemplazar el módulo de control.
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