Curso Inmovilizadores

Curso de Capacitación para Profesionales Mecánicos

Sábado 7 de Agosto En Santa Fe - Argentina

INMOVILIZADORES – CONCEPTOS, PROCEDIMIENTOS, DIAGNOSTICO Y TRUCOS Actualización 2010
OBJETIVO: Aprender conceptos y funcionamiento de sistemas antiarranque tipo teclado, transponder, infra rojo y radiofrecuencia. Diagnosticar estos sistemas de forma precisa utilizando multímetro, escáner y osciloscopio. Realizar los procedimientos de adaptación de llaves, unidad de bloqueo, y unidad de control electrónico del motor en varias marcas. o Trucos en vehículos como Chrysler Neon, Peugeot 206, Renault Megane/Laguna dTI, Etc

Instructor: José Luis Sapia Director ITSA
Dia viernes 6 de agosto desde las 19 hs. Curso de Uso del osciloscopio
Accede a los descuentos y beneficios Inscribiéndote
Con anterioridad

Descargate el siguiente Material subido por nosotros:
VW Acelerador Elecrónico Programa Autodidactico http://www.megaupload.com/?d=A8HLV02K


Inscripciones:

Manuel Chena & Asoc.
ECU REPAIR
REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES
DECODIFICACION – INSTRUMENTAL
RESET DE UNIDADES AIR BAGS
Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller
Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos
Cds Técnicos - Manuales - Instrumental
(0342) 4604100 - 154 296 808
Mail / msn: manuchena@hotmail.com

Common Rail Inyección Electronica Nafta Diaganostico y Soluciones

2 Cursos en un día

Diagnostico y Soluciones

Sábado 19 de junio desde las 9.00 hs.

Common Rail (Por la mañana) I.E. Nafta (Por la tarde)
Los dos cursos son teóricos con práctica sobre vehículos
Objetivo: Realizar un diagnostico preciso
Procedimientos efectivos de diagnóstico y resolución de fallas.
Entrega de Material en Cd.
Instructor: José Luís Sapia
Director ITSA. Instituto Tecnológico Superior del Automotor.
Instructor En el Programa: Taller Actual TV. Canal el Garaje

Descuentos y Beneficios:
1) Participantes del Mismo Taller: por dos participantes abona uno y medio
Por tres participantes abonan dos.
2) Quien ya haya concurrido a cualquiera de nuestros cursos y traiga una participante nuevo (que nunca haya hecho cursos con nosotros) se le descontara el 50 por ciento por cada persona que traiga
3) Quienes se inscriban antes del 08 de junio, recibirán un dvd con material técnico importantísimo
4) Todos los participantes recibirán un bono de descuento de 50 pesos para el próximo curso que se realice en santa fe con el Instructor José Luís Sapia.
5) Todos los beneficios y descuentos son validos de acuerdo al cupo de inscriptos
Por esos sugerimos inscribirse con tiempo suficiente para acceder a ellos

Consultas e inscripciones:

Manuel Chena & Asoc. ECU REPAIR
REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES
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Material Técnico

Envíanos un correo electrónico solicitando el siguiente material en forma gratuita
(Te enviaremos Link para descarga)

Megane Scenic 2.0 (F4R) - Inyección Siemens Sirius 32 - NT33
Renault Kangoo -Sirius 34 diagnostico - 3475A
bora05_motor diesel_4_cil conj inyector bomba
Renault Megane II 1,9 Dci esquema eléctrico
CAN_BUS_VW_Sp.pdf
Focus Diesel Common Rail - Esquema 2.pdf

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Curso Inmovilizadores

1er CURSO DESINMOVILIZACION 2010

Desinmoviliza los autos mas comunes del mercado.

CHEVROLET - OPEL
Corsa Motor 1,6 8v ECU DELCO BLUE- 2 Conectores azules (Todas)
Corsa – Tigra Motor 1,6 16v ECU DELCO MULTEC- 2 Conectores, rojo y blanco (Todas)

FIAT
Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1,6 8v-ECU M.Marelli 1G7
Palio/Siena Multipunto Motor 1,6 16v-ECU M.Marelli 1ABB
Bravo 1,6 16V M.Marelli 49F
Marea 2,0 20v 5cil. Bosch 2.10.4

PEUGEOT/CITROEN
206 Motor 1,4 8v ECU Bosch ME7,2 (Todas)
106-306-Partner-Berlingo ECU M.Marelli 1AP (Todas)
307- 206 1,6 16V Bosch 7.4.4 (Sin A/C)

VW
Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1,6 8V ECU M.Marelli 1AVP (Todas)
VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1,9 TDI Bosch EDC15P
VW Bora/Passar –SEAT Leon 1,9 EDC 15V

RENAULT
R19/Clio Motor 1,8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª
Megane/Clio/Kangoo/Laguna - Motores 1,6 8v y 2,0 8v - Fenix 5 Siliconada (Todas)
Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)
Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas)


En este curso aprenderás a DESINMOVILIZAR todos estos modelos
Cupo limitado a 10 personas Reserva tu lugar con anticipación.
Este es el primero de los cursos sobre desinmovización. No se volverá a repetir.
Con tres trabajos recuperas el costo de los cursos.
Se dictará en la ciudad de Santa Fe y contarás con toda la información necesaria.
Trabajo sobre las Computadores y Asesoramiento técnico permanente.

Consultas e Inscripciones
Manuel Chena & Asociados
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Renault Clio Diesel Inyección Diesel EDC 15 VM +

Fichas técnicas RENAULT Laguna 1.8 Bosch - Monopunto

Caracteristicas Generales del Motor

Tipo de motor: F3P
Año de fabricación:1994
Disposición: Transversal
Nº de cilindros: 4 en línea
Cilindrada total: 1794 cm3
Relación de compresión: 9.7 a 1
Reglaje de Válvulas
Admisión: 0,20 mm
Escape: 0.40 mm
Luz y marca de bujías: Lodje 25 HL 0,7 mm

· Sistema de Inyección

· Régimen de ralentí
Automático: 750 + 50 RPM

· Emisión de gases de escapes
CO en ralentí: 0,3 %
HC: 100 ppm
CO2: £ 14 %

· Bomba de combustible
Ubicada en el depósito de combustible, es la encargada de alimentar el sistema de inyección. Está comandada por el relay de la bomba, que se activa al dar contacto de encendido. De no producirse el encendido dentro de 2 a 3 segundos, el relay de la bomba se desactiva hasta que se vuelva a dar encendido. Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de combustible, es recomendable tener a mano la suficiente cantidad de trapos, para absosrver el combustible que se derrame al desconectar cualquier tubería de alimentación.

Comprobar:
Tensión: 12 volts
Caudal: 96 lts/h
Conector A ( Identificación de terminales )
A1: Masa
A2: Testigo de reserva de combustible
B1: Al tablero de instrumentos
B2: Inactivo
C1: Positivo Bomba
C2: Negativo Bomba

· Presión de alimentación
Presión: 1.06 + 0,05 bar

· Filtro de aire aspirado
Reemplazar cada 30.000 Km.

· Filtro de combustible
Se encuentra cerca del depósito de combustible
Capacidad de filtrado: 8a 10 micras
Reemplazarlo cada: 35.000 Km.
Importante: Si el vehículo es usado en caminos polvorientos, será necesario el reemplazo anticipado del mismo, quedando la desición a criterio del profesional mecánico a cargo de la reparación. No dudar en reemplazar la unidad filtrante, ya que es importante en el buen funcionamiento del sistema.

· Monoinyector
Se localiza en el cuerpo del inyector justo sobre la mariposa de aceleración. En la figura se aprecia su posición cerca del regulador de presión
Comprobar:
Marca: Bosch
Resistencia entre bornes Nº 2 y 3: 1.1 a 1.3 W
Tiempo mínimo de apertura: 1.4 ms
Tiempo máximo de apertura 3.5 ms
Cono pulverizado: 60º a 90 º

· Sensor de temperatura de aire:
Se ubica en el cuerpo del inyector. El mismo mide la temperatura del aire aspirado, pasando esta información al calculador, para que se realice las correcciones de los tiempos de inyección correspondientes.
Comprobar:
Resistencia entre bornes 1 y 4
-10ºC: 8500 a 10500 W
20ºC: 2300 a 2750 W
50ºC: 750 a 900 W

· Motor paso a paso:
Se encuentra en el cuerpo de la mariposa. La función de este actuador, es la de mantener el régimen de ralentí constante con motor caliente y cambiar a ralentí acelerado cuando se activa el aire acondicionado, se gira la dirección asistida, o cuando el motor se encuentra frío.

Comprobar:
Identificación del conector según el terminal

· Sensor Posición de Mariposa
Envía al calculador, por señal eléctrica la posición del acelerador, entendiendo la central de mando electrónica si el motor está a plena carga, media carga o en desaceleración. Se encuentra en el cuerpo de mariposa y en la figura a página completa se ve su posición en el cuerpo de mariposa
Comprobar:

· Sonda Lambda
Localizada en el tubo de escape, cercana al múltiple del mismo. Previo a la medición de la sonda se recomienda que la misma adquiera la correcta temperatura de trabajo, siendo aconsejable el manejo del vehículo en forma deportiva `por un tiempo no inferior a los 5 minutos
Comprobar:
Tipo: Calefaccionada
Tensión 12 volts

Para mezcla rica mayor a : 700mv
Para mezcla pobre menor a: 150 mv
Rango de trabajo 0.1 a 0.999 mv
Resistencia del calefactor: 4.3 a 4.7 W

· Electroválvula de purga del cánister
Esta electroválvula permite la descarga de los gases condensados de combustible que están en el filtro de carbón activado
Comprobar:
Desconectar el enchufe de la electroválvula del cánister, con el multímetro constatar la continuidad del circuíto, y alimentada con 12 volts debe permitir el paso de gases a través de ella.
Canister: CAN 09
Elecroválvula de purga: Delco Remy
Resistencia entre bornes: 32 a 38 W

· Sonda temperatura refrigerante
Resistencia medida entre sus bornes teniendo en cuenta la temperatura de medición según la siguiente escala
20ºC: 3100 a 4100 W
40ºC: 1300 a 1650 W
80ºC: 320 a 380 W
90ºC: 200 a 280 W

· Captor de régimen
El captor de régimen tiene por función informar a la Unidad de mando del régimen de revoluciones por minuto que tiene el motor, para así calcular el tiempo de inyección y el ángulo de avance al encendido.
El mismo se localiza cerca y sobre la polea motora y tiene el siguiente aspecto.
Comprobar
Luz de entrehierro: 0.8mm a 1.2mm
Resistencia entre bornes: 500 a 600 W
Tensión al arrancar 2.5 volts

· Conector Unidad de mandoAntes de realizar cualquier trabajo de verificación de datos, en el que se tenga que quitar el conector, primero se deberá desconectar el contacto de encendido y luego la batería del automòvil y recién se procederá a realizar las mediciones

· Identificación de terminales de la unidad de mando:
1. Masa general
2. Masa electrónica
3. Sensor de velocidad del automóvil
4. Positivo permanenete ( para la memoria )
5. Mando del canister
6. Mando relé bomba
7. Mando relé de bloqueo bomba
8. Línea diagnóstico borrado de fallas memorizadas
9. TPS
10.Línea anti-robo
11.Captor PMS
12.Cuentavueltas Tablero de instrumentos
13.Luz testigo fallo de tablero de instrumentos
14.Sonda temperatura de aire
15.Sonda temperatura del refrigerante
16.Positivo ( 5 volts ) para MAP y TPS
17.Masa MAP y TPS
18.Emisor para toma de diagnóstico
19.Alimentación principal Unidad de mando
20.Información 12 V al contacto
21.Masa Inyector
22.Mando aire acondicionado
23.Positivo motor paso a paso terminal nº 1
24.Positivo motor paso a paso terminal nº 2
25.Información de pié levantado
26.Información caudal de combustible a la unidad de mando
27.Señal de mando módulo de potencia
28.Señal captor PMS
29.Inactivo
30.Información 12 V al contacto
31.Captor de picado
32.Masa para sondas aire refrigerante. Captor de picado
33.Señal del Map
34.Compresor aire acondicionado
35.Señal Sonda lambda

· IMPORTANTE:
La configuración de pines de la unidad de control en este modelo puede diferir tratándose de diferentes versiones y/o país de origen. Tome sumo cuidado al hacer las comprobaciones.

PORTALMECANICO NEWS Junio 2009

Curso de Capacitación Inyección Electrónica
Día 27 Junio de 9 hs a 17 hs
Instructor José Luís Sapia
VW BORA TOYOTA Corolla
Instructor José Luís Sapia
Mediciones con Scanner – Osciloscopio - Multimetro
Entrega de Certificados - Cupo limitado
Descuento por inscripción anticipada
Debido a la cantidad de participantes que asistió al último
Curso debemos limitar el cupo de asistentes
Inscribase con anticipación

Pedidos
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Reparación de ECU Potenciación Chips Inmovilizadores

Asesoramiento Comercial y Técnico a Talleres Mecánicos. Reingeniería del Taller.

CDS TECNICOS
Nuevo listado. Toda la información que necesitas para estar actualizado Tenemos una oferta especial por este mes.

Nota Técnica
BOSCH EDC VP44
VEHÍCULOS QUE ADOPTAN ESTE SISTEMA
CHEVROLET ASTRA - VECTRA
BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con agregado de Actuador de dosificación (1) Sensor de rpm Y posición Bomba (2), unidad de control electrónica de bomba (3) y electroválvula de comienzo de inyección a (4). No posee cable de acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecánico.
El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyección sino también el caudal de dosificación, Además maneja al sistema de pre y post calentamiento, la desactivación del aire acondicionado, el sistema de recirculación de gases de escape, el ralentí acelerado, la presión del turbo y posee sistema de diagnóstico con scanner .
Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electroválvula de avance que venia en el sistema Saugdiesel y con un sistema de dosificación manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.
La información de la posición del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecánico hacia el compartimiento motor.
La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados los siguientes componentes:
Electroválvula de comienzo de inyección
Solenoide de dosificación
Sensor de RPM y posición angular de la bomba
Para ver mas info. sobre esta nota: www.inyelec.blogspot.com

Sistema BOSCH EDC VE
CON BOMBA TOTALMENTE ELECTRONICA
Información técnica de 1º (nuestro aporte)
VEHÍCULOS RENAULT MEGANE LAGUNA
VW PASTA – GOLF – POLO TDI - ROVER 400 - 600
Para ver mas sobre esta nota: www.datamec2009.blogspot.com


Estos son nuestros blogs de mecánica donde podrás encontrar destacada información técnica para profesionales mecánicos:
www.portalmecanico.blogspot.com
www.datamec2009.blogspot.com
www.datamec.blogspot.com
www.mirepuesto.blogspot.com
www.chenamec.blogspot.com
www.ecurepair.blogspot.com
www.marketingreparaciónautomotriz.blogspot.com
www.inyelec.blogspot.com
www.redtecnica.blogspot.com

Nuestra política es aportar todo el material posible para que los profesionales mecánicos cuenten con todo la info necesria para desarrollar su actividad


RENAULT TRAFIC DIESEL
SISTEMA CON AVANCE ELECTRÓNICO LUCAS
Ver datos tecnicos en www.portalmecanico.blogspot.com

¿Alguna vez pensaste acerca de cuál es la manera que tenes de ofrecerte al mundo?¿Tenes idea de cómo te ven los clientes y qué cambios necesitarías hacer?El otro puede ver de nosotros sólo lo que nosotros le trasmitimos.Difícilmente alguien pueda ver nuestro valor si no lo vemos nosotros mismos primero.
Tenes algo para cambiar?? Crees que todo esta bien en tu servicio.

Para el marketing del tallerTener objetivos claros – Responsabilidad - Seguridad y confianza en uno mismoCapacitarse en forma permanente - Independencia emocionalSentirse orgullosos de nuestros logros – tener una visón - Saber venderse y ofrecerse - Estar listo, atento y predispuesto a arriesgar lo que sea necesario - Reconocer las debilidades y trabajar sobre ellas
Identificar las amenazas y neutralizarlas - Fortalezas
No desaprovechar las oportunidades – Nunca darse por vencido.

Alguna vez pensaste porque los clientes eligen a la competencia?
Tenes idea de porque tus clientes te han elegido?
Donde hay una empresa de éxitoAlguien tomó alguna vez una decisión valientePeter Drucker

Las operaciones de diagnostico y de reparación de fallas requieren que el mecánico que las realice posea los conocimientos, experiencia y capacitación necesarios. Todos los días, en los talleres mecánicos, tenemos situaciones de servicios nuevas y algunas se complican un poco. La capacitación nos da, sin ninguna duda, la posibilidad de tener una forma de trabajo organizada que nos permite ahorrar tiempo y dinero.

Como vuelve tu cliente a su casa cuando te deja su vehículo. ¿Le pedís un remisse, los acercas vos? O queda liberado al azar.

Tenes una estrategia de precios???? La decisión mas importante del marketing de tu taller esta liberada a la simple interpretación, o a equiparada a la competencia, o precios de prestigio, o a recuperar la inversión.

El precio es lo único que genera dinero para nuestro negocio. Y el dinero lo tienen los clientes. Si Su majestad el cliente, el que nos permite cambiar el auto, salir de vacaciones, comprar el alimento y vestir a los hijos, no acepta nuestra politica de precios, no nos elije a nosotros, no nos registra, no podemos echarle la culpa a la suerte.
Tenes una estrategia de búsqueda y retención de clientes..???


Si todo lo que te hacemos llegar por este medio te sirvió, por favor difundilo, desde ya gracias. Seguro que nos servirá a todos.

Si tenes algo para aportar hacemelo llegar
Manuel Chena 0342 4604100 154 296808 manuchena@hotmail.com

Inmovilizador Vectra la nota completa en: www.redtecnica.blogspot.com

Espero que te sirva nuestra Info. Si no deseas recibir mas este informe
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